產品型號：
FS-G02-C-4-A2
FS-G02-C-4-D
FSC-G02-C-4-A2
FSC-G02-C-4-D2
FSC-G02-o-4-A2
FSC-G02-o-4-D2
單向調速閥是一種用于控制液壓系統中液體流動速度的裝置。根據單向調速閥通過調節液壓馬達的轉速來控制刀架的反轉。泵輸出的壓力油經過單向閥進入各子系統支路，工作原理如下：液壓油經過單向閥進入各子系統支路，
然后通過調速閥進行調節，實現對液壓系統的jingque控制。單向調速閥的結構原理如圖2所示，當液壓油進入調速閥部分時，回路處于工作進給狀態。[3]調速閥是在節流閥節流原理的基礎上，增設壓力補償裝置，
改善節流后壓力損失大的現象，使節流后流體的壓力基本等于節流前的壓力，并減少流體的發熱。調速閥分為二通調速閥和三通調速閥，它們都保持節流閥進、出油口的壓差基本恒定，這樣通過節流閥的流量只和閥口開度有關，
與負載壓力波動無關。
FS-G03-C-4-A2
FS-G03-C-4-D2
FSC-G03-C-4-A2
FSC-G03-C-4-D2
FSC-G03-O-4-A2
FSC-G03-O-4-D2
是由有定差減壓閥和節流閥串聯而成，是進行了壓力補償的節流閥，調速閥也可以設計成先節流后減壓的結構，主要原因是鎖緊裝置松動，節流口部分堵塞，油溫升高，進、出油腔Zui小壓差過低和進、出油腔接反等;
減壓閥芯或節流閥芯在全閉位置時，徑向卡住會使出 油腔沒有流量，在全開位置時，徑向卡住會使調整節流調節部分出油腔流量不發生變化，當密封面磨損過大后，會引起內泄漏量增加，使流量不穩定，特別會影響到Zui小穩定流量;
調速閥是由定差減壓閥與節流閥串聯而成的組合閥，節流閥用來調節通過的流量，定差減壓閥則自動補償負載變化的影響，使節流閥前后的壓差為定值，消除了負載變化對流量的影響。
調速閥是一種由定差減壓閥與節流閥串聯而成的組合閥，其工作原理是通過節流閥調節通過的流量，而定差閥則自動補償負載變化的影響，使節流閥前后的壓差為定值，消除負載變化對流量的影響[1][2]。調速閥的流量恒定不變（不受負載影響），也可以設計成先節流后減壓的結構[1]。
定差減壓閥1與節流閥2串聯，S為行程限位器，定差減壓閥左右兩腔也分別與節流閥前后兩端溝通。設定差減壓閥的進口壓力為 p1，油液經減壓后出口壓力為p2，通過節流閥又降至p3進入液壓缸。p3大小由液壓缸負載F決定，負載F變化，則p3和調速閥兩端壓差p1-p3隨之變化，但節流閥兩端壓差p2-p3卻不變。例如F增大使p3增大，減壓閥芯彈簧腔液壓作用力也增大，閥芯左移，減壓口開度x加大，減壓作用減小，使p2有所增加，結果壓差p2-p3保持不變，反之亦然，調速閥通過的流量因此就保持恒定了。
