CBK-F0.63/F2.1F4.2/CBK-F4.8/F5.8/F1.6/2.5/6.8/F8液壓齒輪油泵

CBK升降舉升機油泵小型液壓動力單元微型齒輪泵CBK-F2.1叉車油泵

CBK-F0.5

CBK-F0.63 

CBK-F0.75

CBK-F0.8

CBK-F1.1

CBK-F1.2

CBK-F1.6

CBK-F1.8

CBK-F2.1 

CBK-F2.5

CBK-F2.6

CBK-F2.7

CBK-F3.2

CBK-F3.7

CBK-F4.2

CBK-F4.8 

當齒輪油泵轉動時，密封的工作容積發生變化。工作容積增大時造成真空，形成了吸油腔 當工作容積減少時，形成了壓油腔，這樣一吸一壓就形成了整個吸壓過程，使液壓系統工作。

齒輪與殼體內壁之間的間隙很小，殼體上有進油口。當發動機工作時，凸輪軸上的驅動齒輪帶動機油泵的傳動螺旋齒輪，使主動齒輪旋轉，從而帶動從動齒輪反方向旋轉。

齒輪式機油泵主要由主動齒輪、從動齒輪、主動齒輪軸、從動齒輪軸、泵體、泵蓋、限壓閥等零件組成。在泵體上加工有進油口和出油輪齒之間的潤滑油由12于輪齒逐漸嚙合而被擠壓產生很高的壓

力，此壓力會通過齒輪作用在主動齒輪軸和從動齒輪軸上，使齒輪和軸的磨損加劇，因此在泵蓋上加工出卸壓槽，使嚙合齒隙與出油腔連通，以降低其油壓。

當發動機工作時，這時進油腔的齒輪逐漸分離，密封容積逐漸增大，出現了局部真空，油底殼中的油在大氣壓力的作用下，經齒輪泵入口進入吸油腔。隨著齒輪的旋轉，儲存在齒輪齒槽間的機油被

帶到出油腔。出油腔輪齒逐漸嚙合，密封容積逐漸減小，油壓升高，出油腔油液就被擠出，經出油口輸送到發動機潤滑油道中。發動機工作時，機油泵齒輪不停地運轉，潤滑油就連續不斷地流入油

道，確保機油在潤滑油路中不斷循環。

齒輪式機油泵主要由主動齒輪、從動齒輪、主動齒輪軸、從動齒輪軸、泵體、泵蓋、限壓閥等零件組成。在泵體上加工有進油口和出油輪齒之間的潤滑油由12于輪齒逐漸嚙合而被擠壓產生很高的壓

力，此壓力會通過齒輪作用在主動齒輪軸和從動齒輪軸上，使齒輪和軸的磨損加劇，因此在泵蓋上加工出卸壓槽，使嚙合齒隙與出油腔連通，以降低其油壓。

齒輪泵是依靠泵缸與嚙合齒輪間所形成的工作容積變化和移動來輸送液體或使之增壓的回轉泵。由兩個齒輪、泵體與前后蓋組成兩個封閉空間，當齒輪轉動時，齒輪脫開側的空間的體積從小變大，

形成真空，將液體吸入，齒輪嚙合側的空間的體積從大變小，而將液體擠入管路中去。吸入腔與排出腔是靠兩個齒輪的嚙合線來隔開的。齒輪泵的排出口的壓力完全取決于泵出口處阻力的大小。

齒輪泵的概念是很簡單的，即它的基本形式就是兩個尺寸相同的齒輪在一個緊密配合的殼體內相互

嚙合旋轉，這個殼體的內部類似"8"字形，兩個齒輪裝在里面，齒輪的外徑及兩側與殼體緊密配合。來自于擠出機的物料在吸入口進入兩個齒輪中間，并充滿這一空間，隨著齒的旋轉沿殼體運動，后在兩齒嚙合時排出。

齒輪泵也叫正排量裝置，即像一個缸筒內的活塞，當一個齒進入另一個齒的流體空間時，液體就被機械性地擠排出來。因為液體是不可壓縮的，所以液體和齒就不能在同一時間占據同一空間，這樣，液體就被排除了。由于齒的不斷嚙合，這一現象就連續在發生，因而也就在泵的出口提供了一個連續排除量，泵每轉一轉，排出的量是一樣的。隨著驅動軸的不間斷地旋轉，泵也就不間斷地排出流體。泵的流量直接與泵的轉速有關。

PEP－II泵的齒輪與軸共為一體，采用通體淬硬工藝，可獲得更長的工作壽命。“D”型軸承結合了強制潤滑機理，使聚合物經軸承表面，并返回到泵的進口側，以確保旋轉軸的有效潤滑。這一特性減少了聚合物滯留并降解的可能性。精密加工的泵體可使“D”型軸承與齒輪軸jingque配合，確保齒輪軸不偏心，以防齒輪磨損。Parkool密封結構與聚四氟唇型密封共同構成水冷密封。這種密封實際上并不接觸軸的表面，它的密封原理是將聚合物冷卻到半熔融狀態而形成自密封。也可以采用Rheoseal密封，它在軸封內表上加工有反向螺旋槽，可使聚合物被反壓回到進口。為便于安裝，制造商設計了一個環形螺栓安裝面，以使與其它設備的法蘭安裝相配合，這使得筒形法蘭的制造更容易。